國(guó)際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？天津港進(jìn)行了探索。在博覽會(huì)設(shè)置的天津港展廳內(nèi)，一輛巨大的藍(lán)色汽車十分醒目。這是天津港自主制造的全球首臺(tái)氫電混合動(dòng)力人工智能運(yùn)輸機(jī)器人。這樣的機(jī)器人在天津港有90多臺(tái)，與其他技術(shù)一起筑起全球首個(gè)智慧零碳碼頭的“大廈”。

“通過技術(shù)創(chuàng)新，用智能技術(shù)促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。”天津港(集團(tuán))有限公司副總裁羅勛杰說。

這也是我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的方向之一。亞洲清潔空氣中心的一項(xiàng)報(bào)告顯示，我國(guó)在港口岸電供應(yīng)方面領(lǐng)先全球。21個(gè)沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到84%，其中7個(gè)港口高達(dá)100%。

碳排放強(qiáng)度是觀察港口綠色轉(zhuǎn)型的重要指標(biāo)之一。“2012年至2022年十年間，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)64%，碳排放強(qiáng)度下降了16%。”天津港集團(tuán)科工管理部副總經(jīng)理陳艷萍說。

造船業(yè)也向智能綠色全面轉(zhuǎn)型。今年4月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的紀(jì)錄。此次訂單中有12艘甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船。這也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單。

同時(shí)，多家船公司提前布局綠色能源，確定以甲醇為替代燃料的發(fā)展方向，加快推動(dòng)綠色甲醇等航運(yùn)燃料的供應(yīng)鏈建設(shè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。“使用綠色能源的船舶是當(dāng)前航運(yùn)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。”中國(guó)航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張寶晨說。

航運(yùn)業(yè)減碳離不開金融的支持。不久前，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司與中國(guó)銀行上海市分行、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司達(dá)成ESG掛鉤銀團(tuán)貸款協(xié)議，開創(chuàng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)首單，總額15億元人民幣。

“中國(guó)銀行貸款條件與傳統(tǒng)的西方金融機(jī)構(gòu)相比并無太大不同。”希臘航運(yùn)金融協(xié)會(huì)主席喬治·克西拉扎基斯說，全球航運(yùn)業(yè)要轉(zhuǎn)型為不排放溫室氣體的行業(yè)，是一項(xiàng)巨大工程，需要大量資金。

“綠色智能是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢(shì)。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)付緒銀在博覽會(huì)開幕式上表示，要堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，推進(jìn)航運(yùn)業(yè)a、低碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，整體提升航運(yùn)業(yè)全要素、全鏈條數(shù)字化水平。