2023上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會上，各種“零碳”展示層出不窮，但多數(shù)通過購買碳排放量的形式實現(xiàn)。然而，要想真正實現(xiàn)社會面整體碳中和，購買碳排放量遠遠不夠，更依賴于脫碳增能“一加一減”以及日常點滴中的減碳行為。記者在上海碳博會不少展臺發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)行業(yè)在深耕“老本行”的同時，擁抱新能源的腳步正在加快。近年來，減碳增能的雙通道取得了不菲的成效。

　　作為脫碳的“大頭”，能源、化工、制造行業(yè)向來是碳中和的重點領(lǐng)域。國際能源署（IEA）最新報告顯示，目前全球電力行業(yè)的碳排放量約占碳排放總量的40%，預計未來將趨于穩(wěn)定。

　　火力發(fā)電行業(yè)流行一種說法：“每度電降低10克煤耗就是新一代技術(shù)”。早在2011年，申能上海外高橋第三發(fā)電廠的煤耗指標已全球領(lǐng)先，當時創(chuàng)下1千瓦時電量煤耗276克的世界紀錄。一晃十多年過去了，這一世界紀錄再度被刷新。作為全球單機容量最大、能耗最低的火力發(fā)電項目，申能安徽平山電廠二期項目的1350兆瓦超超臨界燃煤發(fā)電機組額定工況供電煤耗僅249.31克/千瓦時。相比國內(nèi)同期建設的機組，其供電煤耗進一步下降約15克，全年可節(jié)約煤炭10.5萬噸，減少二氧化碳排放25.8萬噸。

　　看似高污染的火電，如今正朝著低碳的“綠電”之路緩緩前行，同樣背負減碳壓力的化工行業(yè)，也在探索更綠色的生產(chǎn)線。

　　在巴斯夫展臺上，傳統(tǒng)的蒸汽裂解裝置被電氣化改造，有望實現(xiàn)至少90%的二氧化碳減排量。據(jù)介紹，蒸汽裂解裝置將碳氫化合物分解成烯烴和芳烴，需要將爐內(nèi)溫度升至約850℃，目前主要通過燃燒化石燃料實現(xiàn)加熱，這也成為巴斯夫碳排放最高的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每年二氧化碳排放超過300萬噸。

　　即便是在高度電氣化、自動化的汽車制造業(yè)，減碳仍有大量操作空間。立邦汽車涂料事業(yè)部產(chǎn)品運營總監(jiān)王琛俊告訴記者，在汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝中，涂裝工藝是耗能最大的環(huán)節(jié)，約占整個汽車生產(chǎn)耗能的70%，因此減少涂裝環(huán)節(jié)“加熱減量”（涂料烘干過程中的耗損）是節(jié)能減排的重要課題，比如超低溫電泳相較傳統(tǒng)烘烤工藝降低20℃—40℃，在燃料、電力、輔材方面減少了20%的能耗，并且可以有效降低揮發(fā)性有機物，大幅減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的碳排放量。

?　上海碳博會開幕當天，國家發(fā)展改革委副主任楊蔭凱表示，當前我國的非化石能源發(fā)電裝機容量占比達50.9%，歷史性超過化石能源發(fā)電裝機容量。?

“我們在迪拜的950兆瓦光熱光伏復合發(fā)電項目，可實現(xiàn)太陽能24小時連續(xù)發(fā)電?！鄙虾ｋ姎獾恼古_上，這一項目的沙盤被圍得水泄不通。眾所周知，光伏發(fā)電依靠太陽能無法實現(xiàn)連續(xù)發(fā)電，但是上海電氣這一電廠在白天通過太陽能將熔鹽加熱到最高595℃高溫，夜間再通過熔鹽儲存的熱能帶動水蒸氣發(fā)電，最終實現(xiàn)“24小時太陽能”。

　　據(jù)介紹，該項目光熱部分共700兆瓦，由100兆瓦塔式和3臺200兆瓦槽式光熱機組組成，總占地面積44平方公里，相當于6162個足球場。機組運行后，槽式機組在夜間或不良氣候條件下，儲存的能量可滿足最長13.5小時持續(xù)發(fā)電，塔式機組在夜間或不良氣候條件下，儲存的能量可滿足最長15小時持續(xù)發(fā)電，年減排二氧化碳可達160萬噸。

　　光伏的想象力遠超于此。

　　截至今年5月底，上海市新能源汽車累計推廣規(guī)模達112.82萬輛，位居全球城市第一，背后離不開充電網(wǎng)絡設施建設的支撐。據(jù)國網(wǎng)上海電力介紹，上海全市新能源汽車充換電抄表電量今年已兩次創(chuàng)單月歷史新高。

　　如何滿足新能源汽車的愈發(fā)高漲的充能需求？國家電網(wǎng)展示了未來的“光伏智能道路”，將城市道路本身變成光伏電站，新能源車在駕駛過程中可以持續(xù)無線充電，屆時，新能源將成為城市基建的重要一環(huán)。

　　施耐德在最新報告指出，中國企業(yè)減碳整體呈現(xiàn)三大趨勢：第一，企業(yè)減碳意識大幅提升，2022年制定明確碳中和目標的受訪企業(yè)比2021年提升15%。第二，企業(yè)減碳動力正由外壓轉(zhuǎn)向內(nèi)生。2021年，高達90%的受訪企業(yè)減碳是受政策和監(jiān)管的外部壓力驅(qū)動；2022年，66%的受訪企業(yè)減碳來自內(nèi)生動力。第三，可持續(xù)不僅是成本更是投資，66%的受訪企業(yè)認為，減碳可以提高產(chǎn)品溢價。

　　由此可見，碳中和帶來的不僅是環(huán)保意識的覺醒，更有實實在在的利益。以施耐德電氣自身舉例，在其全球營收中，帶來積極氣候影響的產(chǎn)品或者解決方案所創(chuàng)造的收入已經(jīng)占到公司總收入的70%以上。

　　對此，聯(lián)元智能CEO黃偉的感受尤為深刻，在利用AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）與大數(shù)據(jù)結(jié)合接入企業(yè)和園區(qū)進行碳資產(chǎn)管理時，企業(yè)參與一開始并不積極，可是將企業(yè)節(jié)能減碳的需求打造成虛擬電廠等形式，“在用電最高峰，企業(yè)僅需將空調(diào)上調(diào)2℃，不僅節(jié)約了工商用電費用，電網(wǎng)還能補貼上萬元，這么一來，企業(yè)的積極性很快就調(diào)動起來，減碳的目的也達到了。”

　　這些變化，在上海碳博會上早已屢見不鮮。

　　百威與譽碩能源合作的佛山工廠首個并網(wǎng)運行儲能項目，打造了一個可再生電力循環(huán)使用的閉環(huán)解決方案，成為百威全球和中國啤酒行業(yè)的第一個案例，因此譽碩能源的儲能電池項目獲得了世界銀行的第一筆貸款。

　　弗若斯特沙利文最新數(shù)據(jù)顯示，中國物流包裝市場規(guī)模約為7600億元，其中90%以上的包裝都為一次性物流包裝。上海重點培育獨角獸企業(yè)箱箱共用通過物流包裝的循環(huán)利用，去年減少了6000萬只一次性包裝物，減少近16萬噸碳排放量，由此實現(xiàn)2億元D輪融資。